近年來大火的新能源概念下的造車新勢力是賺足了眼球，無論是傳統車企還是后起之秀都投入了一定的研發精力，其中有不少車企憑借可靠的品質紛紛出圈，作為汽車品質管理的大后方產業，多禾試驗近年來也跟隨趨勢得到了更好的發展；那么今天就來聊一聊環境可靠性試驗這一細分領域的產業為何對汽車品質管理起到了如此重要的作用。

高低溫試驗、恒溫恒濕試驗、溫度沖擊試驗這類環境應力篩選試驗貫穿了整車廠研發、測試等各個環節，在研發過程中需要根據不同的試驗標準來重復測試被測件的可靠性，以確保樣品的品質保障。應用在新能源領域，環境可靠性試驗的主要作用原理就是模擬電池包在不同溫度下充電、放電以及老化測試，是確認電池包效率和可預期壽命的關鍵。
 
鋰電池高低溫試驗原理
1. 將電池芯片、電池包或其他零部件放入高低溫試驗箱內，放入冷板來為被測件提供測試條件，鋁制換熱板內部有蛇形的導熱液體通道，構成了三明治樣的結構，電池包可以放置其間進行溫度控制。
2. 導熱液體循環到每一個板中，電池可以維持在所需要的溫度下。另外，可以運行一個特定的程序/溫度變化曲線來滿足測試溫度的要求。
3. 通過連接一個換熱器如板式換熱器或者列管換熱器到TCU上，電池測試包中的第一級換熱液體可以在外部溫控探針Pt100的輔助下被控制到所需要的溫度。第二級回路中的導熱液體泵入和泵出的TCU,通過基于Pt100測到的溫度提高和降低其溫度。這樣的結果就是直接處理電池包的導熱液體會穩定在測試單元所需要的溫度。
 
 
下面重點講解放電性能、高低溫性能、循環壽命及過充、過放和短路保護方面的測試條件及標準。
1、在放電性能測試方面，標準要求在(20士5)℃的條件下按規定的充放電倍率進行充電并放電到終止電壓，放電時間不少于規定值。
2、高溫和低溫性能則分別在(55士2)℃和(-20土2)℃[對聚合物鋰離子電池為(-10士2)℃]條件下側試，實驗結束后將電池取出，在環境溫度(20士5)℃的條件下擱置2h，電池外觀應無變形、無爆裂。
3、對循環壽命的要求是在環境溫度(20士5)℃下以1C5A充電和電流放電至終止電壓，擱置0.5-1h后再進行下一個充放電循環，直至連續兩次放電時間小于36min，則認為壽命終止，電池的循環壽命應不小于300次。  
4、對過充電、過放電和短路保護，要求電池在規定的操作條件下不爆炸、不起火、不冒煙或不漏液。
 
 
將電池組放置在高低溫試驗箱內，設定標準所需的溫度循環程序，以更好的了解電池性能。多禾試驗已經有10年以上向各大實驗室提供溫控設備的經驗，并且在新能源技術領域扮演了非常重要的角色，多禾高低溫試驗箱系列溫控設備擁有強勁的加熱和制冷功率，非常寬的溫度控制范圍，可以運行溫度變化曲線和程序來模擬特定的溫度條件，來分析各類產品的環境可靠性和性能。

鋰電池高低溫試驗標準
根據鋰電池國家標準：GB/T18287-2000，鋰電池的檢測項目包括外觀、放電性能、高低溫性能、荷電保持能力、循環壽命;耐熱、耐振動、耐碰撞、耐自由跌落的環境適應性;過充電保護、過故電保護、短路保護的安全性能;耐重物沖擊、熱沖擊、過充電、短路的安全性能;儲存性能等。
 
常用設備：高低溫試驗箱